Исключение Великобритании из закона «Сделано в Европе» повредит всей автомобильной промышленности ЕС, предупреждает глава Mercedes.
Ола Кёллениус заявил, что это «ослабит промышленность по обе стороны», накануне принятия акта, направленного на противодействие конкуренции из-за пределов ЕС.
Исключение Великобритании из флагманского промышленного законодательства ЕС «Сделано в Европе» означало бы «осознанный выбор» лидеров ЕС «навредить» автомобильной промышленности по всему блоку, заявил глава Mercedes‑Benz.
Выступая в качестве президента Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), Ола Кёллениус сказал, что такой шаг «ослабит промышленность по обе стороны».
Он выступал всего за несколько недель до того, как политические лидеры рассчитывают достичь соглашения по Акту об индустриальном ускорителе (IAA), который потенциально может лишить автомобильную промышленность Великобритании доступа к ключевым контрактам в ЕС.
Этот акт, известный как закон «Сделано в Европе», призван защищать местную промышленность, противодействуя конкуренции извне ЕС.
В первую очередь он нацелен на Китай, который сейчас имеет профицит в торговле с ЕС в размере около £1 млрд в день, но он также может создать проблемы для близких союзников ЕС, включая Великобританию, Норвегию, Турцию и Швейцарию.
«Это не имеет никакого смысла … Мы навредим нашей промышленности в Великобритании и в ЕС. Это был бы осознанный выбор ухудшить конкурентоспособность вашей собственной [ЕС] промышленности», — сказал Кёллениус на ежегодном брифинге в Брюсселе о состоянии автомобильной отрасли.
«Речь идет о том, как мы индустриализируемся больше в Европе, как мы строим локальные цепочки поставок, вот о чем весь IAA», — добавил он.
Лоббирование и политические дебаты
Энди Бернхэм активно лоббирует включение Великобритании в законодательство «Сделано в Европе», но сталкивается с сопротивлением, в особенности со стороны Франции.
Премьер-министр намерен поднять этот вопрос на саммите Великобритания‑ЕС 20 ноября и надеется, что не слишком поздно, хотя лидеры ЕС нацелены на политическое соглашение по текущему тексту к декабрю.
В прошлом месяце ЕС призвал Великобританию последовать примеру блока и ввести тарифы на импортируемые китайские автомобили, которые ЕС ввёл в 2024 году. Евросоюз утверждал, что это поможет делу Великобритании быть включенной в «Сделано в Европе», поскольку это больше сблизит Великобританию с ЕС по ключевым торговым секторам.
Но министр бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс сказал во время поездки в Индию, что в настоящий момент это не рассматривается.
ACEA также лоббирует срочную приостановку планов по введению 10% тарифов на импортируемые из Великобритании электромобили (EV) в ЕС и на экспортируемые из ЕС электромобили в Великобританию.
«Мы становимся очень обеспокоены. До дедлайна осталось меньше трех месяцев. У нас под давлением вопрос тарифов. Все наши производители обеспокоены», — сказал Джонатан О’Риордан, директор ACEA по международной торговле.
Проблемы с тарифами и экспортом
График введения тарифов прописан в Соглашении о торговле и сотрудничестве (TCA) после Брекзита как способ стимулировать индустрию по обе стороны Ла-Манша ускорить производство батарей, которые могут составлять около 45% стоимости нового автомобиля.
Согласно TCA, автомобильный экспорт по обе стороны освобождается от тарифов, если автомобили в основном произведены в Европе, но поскольку ЕС и Великобритания не в состоянии пока произвести достаточное количество электрических батарей, чтобы конкурировать с Китаем, автомобили, экспортируемые на рынки друг друга, будут облагаться 10% тарифом со следующего года.
Первоначально тариф должен был вступить в силу в 2024 году, но был приостановлен на три года, чтобы дать автомобильной отрасли больше времени.
Автопром заявляет, что срочно требуется ещё одно продление приостановки на два‑три года.
Тем временем за последние три месяца в ЕС усилилась обеспокоенность в связи с торговым профицитом Китая с блоком, и угроза торговых барьеров привела к соглашению в пятницу между Пекином и Брюсселем сократить продажи гибридных электромобилей вдвое за четыре года.
Один чиновник сказал, что время для восстановления баланса торговли за счет увеличения экспорта ЕС прошло. «Ни одно количество шампанских [экспортов] не оживит отношения [с Китаем]», — сказал старший чиновник ЕС на отдельном брифинге по торговой политике в Брюсселе.